正遇中国城市化进程高速发展，城市人口爆增，城市轨道交通，在中国遇到前所未有的发展机遇，在广州，已经4条线路已建成并投入运营，在建或未来5年规划线路已到15条。除了广州，目前北京，上海，深圳，天津和南京等城市都已经开始建设地铁或轻轨，其他更多的城市轨道交通也在规划中。未来，城市轨道交通将成为所有大中城市不可缺少的配套基础设施。
    与传统的交通工具不同，地铁或轻轨轨道交通自动化程度较高，也是最有效率的交通工具。轨道交通工程费投入非常巨大，尤其地铁。从费用组成来看，AFC只是整个地铁工程中很小一个部分，但从功能角色来看，AFC （自动售检票系统） 却是保证业务正常运营的支撑系统之一。
     轨道交通AFC系统采用全封闭的计程、计时的收费模式。以非接触式IC卡为车票介质，通过高度安全、可靠、保密性能良好的自动售检票计算机网络系统，完成轨道运营中的售票、检票、计费、收费、统计等票务运营的全过程，进行多任务自动化管理。
     AFC系统主要由中央计算机系统、站点计算机系统、终端设备和车票四部分组成，其中中央计算机系统结构图如下：

而车站部分系统结构如下：

    在实际线路运营中， 每条线路都需要配套的AFC系统。由上两图可以看出，AFC系统中主机平台关键组成包括2大部分：中央计算机系统（LCC）和站点系统（SC），线路的建设情形有不同，一般中央系统每条线路一套，而车站系统每个站点一套。
    线路中央计算机系统（LCC）： 由线路中央服务器（LCC）、磁盘阵列、磁带库、存储交换机、通信服务器、报表服务器、管理工作站、网络打印机等IT设备组成，通过核心网络交换机构成的线路中央核心交换网和存储交换机构成的存储局域网相互连接，形成整个线路中央AFC系统。

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LCC服务器
线路中央计算机系统的核心是部署在2台UNIX小型机服务器上的线路
中央AFC应用系统，运行UNIX操作系统和Oracle数据库。线路中央主机上部署的AFC应用软件采用C/C++语言编程。
2台UNIX小型机连接成高可用集群方式，平时其中一台部署成应用服务器，另一台部署为数据库服务器，通过它们共同连接的磁盘阵列交换数据，分摊处理负载。当一台发生故障时，其上运行的应用包会自动在另一台正常工作的小型机上启动起来，对外服务不会因此受到影响。

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通信服务器
通信服务器上运行交换平台和FTP服务器，采用PC服务器，负责线路中央与外界的数据通信。通信服务器上部署的AFC应用软件采用C/C++语言编程。
2台通信服务器分摊负载，互为后备。一旦其中一台发生故障，可由另一台承担全部负载，不影响线路中央的数据通信接入。
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磁盘阵列
由多块硬盘组成RAID，用于存放AFC系统的业务数据。
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磁带库
磁带库可同时存放、使用多盘磁带，用于进行全自动的数据备份工作。按照设定的数据备份计划，循环使用多盘磁带，在无需人工干预的情况下，进行业务数据的备份工作。
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报表服务器
报表服务器采用PC服务器，运行报表生成软件，提供各种报表的实时查询、定时生成、打印功能。
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线路中央存储局域网（SAN）
线路中央存储局域网（SAN）由2台光纤存储交换机组成。2台交换机互为备份，主机、磁盘阵列、磁带库都有2条光纤线路分别连接到一台交换机。当其中一台交换机发生故障，可以保证有另一条通信线路可用，确保2台主机、磁盘阵列、磁带库之间的通信不会发生中断。
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SC服务器
车站计算机系统的核心是部署在一台工业级PC服务器上的车站AFC应用系统，运行在Red Hat Linux操作系统和MySQL数据库平台上。车站服务器上部署的AFC应用软件采用C/C++语言编程。

系统设计特点

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